本发明涉及机械修理，特别是涉及到凸轮轴的修法。在修复火花点火发动机和柴油机的钢制或铸铁制凸轮轴的工作中，可以找到本发明的应用之处。

某些机器组件上的磨损只是限于工作中承担负荷的个别表面。例如，汽车发动机进排气阀门传动中的凸轮轴，其磨损则是局部集中在凸轮上，而支承轴颈处实际上不受影响。

已知的修复磨损凸轮轴的方法是按相等于凸端的磨损量，磨削去轮基部，然后延周向包上钢带再磨削成形(参见日本专利第5，247，094号1977年77-383期公报，4/1辑)。

尽管耗费劳动，但上述方法难以保证被修复零件的可靠性，也不能用于修复凸轮轴的支承轴颈以及磨损严重的凸轮。

另外，也知道还有一种修复内燃机进排气阀门传动装置的方法。其中包括把凸轮轴的磨损表面加工到一个修理尺寸，然后在凸轮轴轴承支撑孔中镶入衬套。(参见《嘎斯汽车发动机维修》，“Remont dvigatelei avtomobilei GAZ”Shneider G.K.Gorky Publishers出版，1955年)然而，这个方法对于修复严重磨损的凸轮也是不合适的，无法保证被修复凸轮的可靠性，因为在加工过程中，凸轮不再具有耐磨的外层，耐磨层被磨削掉了。这里的加工制作及镶入衬套都是耗费劳动的工作。

进一步所知的修复凸轮轴的方法是采用火焰喷燃。(参见B.I.maximovitch等著“瓦兹牌汽车发动机配油机构磨损零件的气热焊补”，“Gazotermicheskoe napylenie iznoshennykn detalei mekhanizma gazoraspredelenia dvigateleiavtomobilei VAZ”-载于“Avtomobilnaya Promy-Shlennost”《汽车工业》杂志1983年第7期)整个过程是这样的，把磨损的凸轮加工到一给定的外径尺寸，然后利用火焰喷枪把自融合合金粉末熔化以后堆焊在凸轮上。堆焊层的厚度为2.5到3毫米。凸轮轴的第二和第四支承轴颈也用同样的方法来修复，堆焊层厚度仅为0.3或0.4毫米。修复八个凸轮和两道支承轴颈的材料需要量为120到150克，所用时间为10到15分钟。凸轮轴修复完毕冷却到室温之后，在校直机上进行校直，校直时，以中间支承轴颈为基准面。而后把修复起来的凸轮和支承轴颈在仿型磨床或外圆磨床上进行磨削加工。按上述工序修复凸轮费用是高的，昂贵的合金粉末需要量是很大的，机件表面的预处理准备工作以及修复，磨削加工支承轴颈也是耗费劳动的工作，因为在加工合金粉末的实际工作中，要经历许多的困难。为应付工作的需要，还要有附加的外圆磨床。对于修复凸轮轴的、第三、和第五支承轴颈，该方法则是不能用的。

湖北威风汽车配件股份有限公司位于鄂东南的黄冈市浠水县，大广和沪蓉高速公路、京九铁路、长江黄金水道贯穿浠水县城。交通发达、通讯便利，是鄂东南的交通枢杻。

公司的主导产品为各种类型的发动机凸轮轴，具有三十多年凸轮轴的生产历史，是一家生产各类汽车配件的专业厂家，产品涵盖了汽、重、中、轻、柴油机凸轮轴等发动机凸轮轴近300个品种。主要生产加工工艺包括楔横轧、锻打、空心管装配凸轮轴等。是湖北省高新技术企业、浠水县重点保护骨干企业、安全生产标准化三级企业。

公司占地面积160亩，建筑面积44.25亩。是黄冈市50家重点民营企业，资产总额达1.5亿元。公司总人数300余人，技术团队达30多人。

公司发展前景是把握汽车零部件行业发展趋势，优先掌握关键零部件系统化、模块化技术水平的能力，进行产业链地位升级；抢抓发展机遇，不断提高适应市场变化的能力和核心竞争力，提升企业的研发能力，着力推进自主创新，开发新产品和节能降耗产品；加大技术改造力度，加快调整、优化产品结构，扩大优势产品；提高产品质量，实现数量和质量双提升，促进企业做大变强。

“同心同德同努力，求实求精求发展”和“用户满意是我们永恒的追求”的企业精神激励公司员工不断探索进取，奉献完美